京张高铁开通·亮点揭秘|首秀!引入自动驾驶的复兴号有多智能

发布时间:19-12-3107:26河北燕都报新传媒有限公司

新升级

△乘客在列车上存放雪具。记者 赵杰/摄

△座椅调节设备让乘坐更舒适。记者 赵杰/摄

京张高铁的智能化,最引人关注的当属自动驾驶技术的实现。

列车内饰融入冬奥元素,天蓝色的冬奥主题色和车窗上的冬奥主题剪纸,将旅客带入了冬奥会的世界。

“京张高铁实现了自动驾驶、验检合一、不用身份证的人脸识别系统等多项全新智能体验。”中铁工程设计咨询集团有限公司京张高铁总体设计负责人王洪雨自豪地说,“不仅解决了技术难点,更考虑到了乘客的体验。”

高科技

目前在世界范围内,时速350公里级的高铁自动驾驶技术尚属空白,随着京张高铁的开通,这一技术得以应用。

北京北所所长邓力铭表示,复兴号智能动车组有一套自己的检测功能,地面也有一套复杂综合的系统,“车体上所有数据都会实时传回地面,如果出现类似故障,地面人员和数据收集人员都能通过这套系统进行感知,并对维修工作提供充分的依据。”邓力铭说,在应急管理方面,复兴号智能动车组还增加了应急自走行功能,“如果动车组出现高压系统故障,可以通过自己的自走行功能,在时速30公里的情况下运行20公里,可保障车辆的应急处理,安全到达下一站”。

最后停准误差在10厘米内

“自动驾驶并非无人驾驶,由于高铁线路复杂、交路复杂、环境复杂,所以不会完全取消司机。而一个交路一般在几百公里到两千公里,自动驾驶不是替代司机而是解放司机,把司机从简单重复的操作里解放出来,让司机更加集中精力去瞭望线路、观察设备状态,一旦发现有异常情况,立即介入。”莫志松介绍,京张高铁并没有因为智能技术的使用就放低对司机的选拔要求,反而比之前更加严格,“因为原来的控制设备没有减少,还增加了自动驾驶的功能。”

京张高铁作为第一条采用我国自主研发的北斗导航系统、设计时速为350公里的智能化高速铁路,可自如应对各种异常气候,高寒、风沙都不在话下。与之匹配的复兴号智能动车组列车也同时惊艳亮相。

12月30日,随着G8811次列车的启动,京张高铁正式开通运营。可在时速350公里下实现自动驾驶的复兴号智能动车组首次开行,吸引了各方关注。智能动车组究竟有多智能?各路技术大咖齐聚京张高铁起点北京北站,揭秘复兴号智能动车组的技术亮点。

智能动车组惊艳亮相

据胡所亭介绍,目前京张高铁在智能化领域主要做了三个方面的工作:一是技术体系,包括以动车组为主的智能装备,以旅客服务为主的智能运营以及智能建造;二是数据体系,智能化的前提是数字化和网络化;三是标准体系,持续的发展、标准的引领是关键。

中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松介绍:“复兴号智能动车组时速350公里高速驾驶一次制动到停车,最后停准的误差在10厘米之内,节电指标在15%左右。”

中国铁道科学研究院集团有限公司科技和信息化部部长胡所亭介绍,复兴号智能动车组在行车、服务、维修三方面都进行了智能化升级,可实现自动驾驶、智能行车,“在一辆车上就布置有2718个监测点,可全面感知运行状态。”

自2015年京张高铁建设以来,胡所亭带领团队在智能化领域做了很多探索,“可以说这四年是我们摸索成长的四年,今天京张高铁的开通,一方面能让人感受到智能高铁发展的成果,另一方面也会为我国智能高铁的发展奠定基础。”

车上设有滑雪板存放区

△12月30日,G8811次列车停靠在太子城站。(新华社发)

人性化

燕赵都市报

莫志松表示,实行自动驾驶后,可以保证列车运行的准点率,正点率理论上能达到100%。他举例称,此前已在京沈高铁进行了将近两年的自动驾驶试验试用,7900次停车的准点率为100%,因此不会因为驾驶问题造成晚点。

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